在2026年1至9月，中国新能源乘用车的生产总量达到了1141.3万辆，较去年同期增长了9.7%。9月新能源车在国内乘用车市场的零售渗透率达到67.0%，自主品牌的新能源车型渗透率更是高达84.5%，而主流合资品牌的比例仅为15.9%。这显示出大多数自主品牌的新能源车型已经成为主要的销售支柱，传统燃油车则在补充其他细分市场和满足现有用户需求方面发挥着作用。自主品牌通过新平台、新车型和价格优势加大在新能源领域的布局，而合资品牌则仍然依赖传统燃油车进行基本运营，电动化转型仍在初步阶段。这种市场分化并非一蹴而就，而是多年战略选择积累的结果。

在这样的背景下，SUV这一国内市场增长最为显著的细分领域也面临着重大的变化。2026年9月，国内乘用车市场的零售量前十名SUV中，新能源车型占据了8个席位，而燃油车型则只剩下2款。当前燃油SUV的消费者特性逐渐明显：首先，频繁进行长途出行的用户群体，如个体货运从业者、需要跨区域出差的人员，他们更加重视补能效率，而非智能化体验；其次是生活在充电设施不足的地区且缺乏固定充电桩的用户，他们更倾向于使用方便的燃油SUV；再者是作为家庭第二或第三辆车的消费者，他们已有新能源车型用于日常通勤，但需要一辆燃油SUV来应对长途旅行和复杂路况；最后则是传统燃油车的忠实用户，他们对新能源车型的续航和智能系统的快速迭代存在一定顾虑，依然偏好燃油车带来的机械稳定性。

在2026年9月，燃油SUV销量排名前五的车型依次为卡罗拉锐放、RAV4荣放、星越L、途观L以及博越L，其中卡罗拉锐放以16865辆的月销量领跑。这款紧凑型SUV来自一汽丰田，凭借其可靠的动力系统和良好的市场口碑，满足了家庭消费者的省心、省油和高可靠性的需求。尽管吉利、奇瑞、长城等自主车企未完全放弃燃油车型，而是将经过时间检验的燃油SUV继续推向海外市场，利用在国内市场积累的供应链优势和成本控制能力，增强其在全球市场的竞争力，这些品牌在东南亚、中东和拉美等电动化进程较慢的地区寻求新的增长机会。

业内专家指出，在整体市场出现下滑的情况下，燃油SUV仍有一定生存空间。市场正经历激烈的洗牌，最终那些缺乏核心优势的边缘产品将被淘汰，而精准契合用户需求的车型将继续生存并发展。能够准确洞察细分市场的真实需求的品牌将能够在转型过程中维护现有用户的忠诚度。